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Zylinderkopfgrundlagen
Der Zylinderkopf ist die wichtigste Komponente am OTTO- Motor. Keine andere Komponente
hat so viel Einfluss auf die Leistungsfähigkeit des Motors wie der Zylinderkopf.
Es ist einfacher die Benzinmenge und den Zündwinkel bereitzustellen als die gewünschte Luftmasse,
in einem sehr kurzen Zeitintervall mit gutem Wirkungsgrad, in den Brennraum zu bekommen.
Es gibt einige Punkte, die Zylinderköpfe voneinander unterscheiden, der Rangfolge von oben nach unten:
1. Einsatzzweck; Der genaue Einsatzzweck ist für eine gute Zylinderkopfbearbeitung die Basis
2. Drehzahlbereich / Arbeitsbereich; Ergibt sich meist aus dem Einsatzzweck
3. Technische Vorgaben; Reglementvorgaben / Wartungsintervalle / Kosten
4. Gemischaufbereitung; Vergaser, Einspritzung oder Einzeldrosselklappenanlagen
Aus diesen Anforderungen ergibt sich ein genaues Bild, wie der Zylinderkopf bearbeitet werden soll.
Hier trägt weder die Devise "größer = besser" oder "mehr Gradzahl = mehr Leistung" Einzug, sonder
der Einsatzzweck ist hier entscheidend.
Ein Zylinderkopf, der nach einer Motorsportkonfiguration bearbeitet wurde ist nicht mal ansatzweise
vergleichbar mit einer Straßenmotorkonfiguration.
Auf folgende Parameter ist bei einer Zylinderkopfbearbeitung zu achten:
1. Art und Umfang der Bearbeitung
2. Gasgeschwindigkeiten im Ein- und Auslasskanal
3. Nockenwellengeometrie
4. Nockenwellenerhebungskurve und Ventilöffnungsverweilzeit
5. Füllgradunterschiede je Zylinder (als Gesamtsystem)
Wenn es Aufteilung der verschiedenen Einsatzzwecke beim Zylinderkopf gibt, könnte dies wie folgt aussehen:
Stufe I Straßentuning:
Gewinn je nach Zylinderkopf ca. 5 - 15%, fast gleiche Strömungsgeschwindigkeiten im Vergleich zum Serienkopf
Stufe II ambitioniertes Straßentuning; seriennaher Motorsport:
Gewinn je nach Zylinderkopf ca. 10 - 20%, leicht spätere Strömungsgeschwindigkeiten im Vergleich zum Serienkopf
Stufe III Motorsport:
Gewinn je nach Zylinderkopf ca. > 20%, deutlich spätere Strömungsgeschwindigkeiten im Vergleich zum Serienkopf
Diese Angaben beziehen sich nur auf die Zylinderkopfbearbeitung. Im Schnitt sind bei Motorsportköpfen mit einer
Steigerung um bis zu 30% zu rechnen. Je nach Generation und Entwicklungsstand auch deutlich darunter, Vergleich
dazu Honda S2000 Zylinderkopf.
FAZIT:
Sollte Ihnen ein bearbeiteter Zylinderkopf angeboten werden, der eine Leistungssteigerung von > 10% verspricht,
sollten Sie genauer nachfragen, ob diese Bearbeitung eigentlich zu Ihrem Einsatzzweck passt.
Ob die Aussage über den Bearbeitungsgrad zutreffend sein könnte, können Sie auf der Zylinderkopfbearbeitungsseite
nachlesen und danach grob beurteilen.
Die Leistungsfähigkeit des Zylinderkopfes ist sehr stark von der Auswahl der Nockenwelle(n) anhängig. Relativieren Sie die
Aussagen ob es sich bei der Bearbeitung um den reinen Gewinn für den Zylinderkopf ODER für das Paket Zylinderkopf MIT
Nockenwelle handelt. Oft wird nur der Gewinn des Zylinderkopfes ohne Nockenwelle genannt.
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